Работа электропневматических тормозов (ЭПТ)

Цепи ЭПТ питаются от источника неизменного тока напряжением 50 В (провод 44) - от средней точки АБ либо трансформатора управления ТрУ через выпрямитель. С шины 50 В контроллера машиниста через замкнутые контакты КМ 0-4 и замкнутые контакты ПРК44Б-44БА подается питание на УЭПТ, контроллер крана машиниста, срывной клапан и сигнальный диодик Л1 "К". К отрицательному Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) выводу сигнального диодика "К", как и ко всем аппаратам схемы ЭПТ, подключен провод 43, соединенный с проводом 30 тумблером ППТ хвостового вагона, установленным в положение "Хвостовой".

При помощи микровыключателей ККМ управляют промежными реле РО и РТ, подающими питание на поездные провода 49 и 47, т.е. управляют отпускными и тормозными вентилями электровоздухораспределителей.

В Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) момент торможения в контроллере крана машиниста выключается микропереключатель I-IV, отключая питание срывного клапана с провода 44Б, и сразу врубается микровыключатель V-VI, отключающий РТ, а оно, в свою очередь, собственной блокировкой подает питание на провод 45. Получив питание по проводу 47, срабатывает реле контроля торможения РКТ, которое собственной Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) блокировкой 47-50 подает питание на провод 50. Провод 45 получает питание при условии, что главные провода 49,47 и 43 целы (на всем составе сработали ЭВР). Для контроля целости проводов схемы ЭПТ по проводу 49 на хвостовом вагоне врубается реле контроля отпуска РКО. Такое же реле включится и на головном вагоне, подавая питание на сигнальный диодик "Т Работа электропневматических тормозов (ЭПТ)".

Кнопкой "Аварийный ЭПТ" можно включить реле пневматического торможения РПТ, которое своими блокировками сразу подаст питание на провода 47 и 49, вызывая тем полное служебное торможение. Реле РПТ сработает так же и при выключении ЭПК (при перекрытии кранов), если отсутствует сжатый воздух в камере выдержки времени. В данном случае реле отключают выключателем ВА, штатно Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) запломбированным.

Электропоезда оборудованы системой УЭПТ, которой управляют при помощи микроконтроллера, установленного с правой стороны пульта машиниста. Ток напряжением +50 В подается по проводу 44Б через нормально замкнутый контакт ПРК, диодик Д100, на положительную шину контроллера. Блокировка ПРК включена исключительно в нейтральном положении КМ. В положение "Перекрыша" врубается блокировка В Работа электропневматических тормозов (ЭПТ)101. С положительной шины через В101, нормально замкнутый контакт В102 по проводу 44Г получает питание РО, который собственной блокировкой подает питание на поездной провод 49 (ВО). В положении "Т" микроконтроллер включает контакт В100, через который с плюсовой шины подается питание на РТ через провод 44М. РТ включится и одной блокировкой Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) подаст питание на провод 47 (ВТ), а другой блокировкой соединит провод 45 с СК, контролируя тем целостность цепей ЭПТ.

Схема УЭПТ обеспечивает ступенчатое комбинированное торможение и отпуск тормозов при электродинамическом торможении. В данном случае положительная шина УЭПТ будет получать питание от провода 44А через блокировку KM 1T-5T, провод 44Т и диодик Д Работа электропневматических тормозов (ЭПТ)101. Через включенный в положение "Т" контакт В100 по проводу 44М получает питание РТ, которое собственной блокировкой подает питание с провода 44Т на провод 8, чем обеспечивает комбинированное торможение прицепных вагонов. При переводе ручки УЭПТ последнее отпускное положение разомкнётся контакт В102, отключая питание провода 44Г, отключится РО, которое Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) собственной блокировкой 44А-49 отключит питание с провода 49 (ВО), вследствие чего произойдет отпуск тормозов при комбинированном торможении.

Контрольная сигнализация пневматических тормозов. Сигнализация содержит в себе два контрольных диодика - Л8 "СОТ", установленный в головной и хвостовой кабинах, и диодик Л12 "КПТ", установленный исключительно в головной кабине. Сигналы из вагонов подаются датчиками СОТ Работа электропневматических тормозов (ЭПТ)1 (2) через повторители ПСОТ1 (2).

Повторитель ПСОТ1 (2) получает питание с провода 15Г. При возникновении давления в тормозных цилиндрах врубаются датчики СОТ 1(2), которые своими контактами СОТ1(2) 15ГЮ-30 (16ГЮ-30) соединяют повторитель ПСОТ1(2) с отрицательной ветвью цепи. ПСОТ1(2) одной блокировкой соединяет провод 30 с проводом 51, при всем этом на один вывод сигнального диодика Л8 "СОТ"соединяется с Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) отрицательной ветвью цепи, другой вывод диодика Л8 соединен с положительной ветвью через провод 22 и автомат Q 52.

Примечание. Диодик Л8 "СОТ" будет говорить при наличии давления в тормозных цилиндрах хотя бы одной телеги.

Один вывод сигнального диодика Л12 "КПТ" соединен с положительной ветвью цепи через провод 22, автомат Q Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) 52, провод 22КА, контакт ППТ (9-10), включенный в положение "головной" по проводу 28Е. Другой вывод соединен с отрицательной ветвью через провод 30 хвостового вагона, нормально замкнутый контакт ПППТ, провод 28Д, замкнутые блокировки ПСОТ1(2) всего состава.

Примечание. Диодик Л12 "КПТ" будет говорить исключительно в том случае, если есть давление во всех тормозных цилиндрах Работа электропневматических тормозов (ЭПТ). Если хотя бы одна телега не заторможена, диодик пылать не будет.

Освещение салонов

С провода 15 через автомат Q 48, Кн9 "Освещение" получает питание провод 37. С провода 37 врубается питание контактора освещения ОС. С проводов 66, 67 и 68 через автоматы Q36, 37 и 38, замкнутые контакты ОС подается питание на лампы Л35-Л55 освещения салона и Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) тамбуров.

При включенном освещении, в случае отсутствия тока в трехфазной магистрали напряжением 220 В, частотой 50 Гц (81-83 провода) либо неисправности отопления (выключен автомат Q34) срабатывает РНВ и по проводу 15 через автомат Q40, замкнутый контакт ОС 15Г-15У, замкнутый контакт РНВ 15-15Х получает питание реле дежурного освещения РДО. Собственной блокировкой РДО 15У-15Т Работа электропневматических тормозов (ЭПТ) реле подключает лампы дежурного освещения к проводу 15 (+110 В).


rabota-2-opredelenie-osnovnih-parametrov-odnoprivodnogo-pryamolinejnogo-lentochnogo-konvejera.html
rabota-2-reakciya-nepryamoj-passivnoj-gemagglyutinacii-rnga-i-rpga-sinonimi.html
rabota-243-mikroelektrodnaya-tehnika.html